在所有自动驾驶等级里面，L3似乎相对处于一个比较尴尬的位置。
根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共6个等级。
目前来看，L2级别组合驾驶辅助已经历经市场验证，正在进入竞争格局分化期。2025年以来，L4级别高度自动驾驶大势所趋，市场蓝海已经涌现，商业化前景如潮水般汹涌。
相对L2以及L4产业如火如荼得进展，L3级别有条件自动驾驶发展似乎有些“差点火候”。
有人跳过L3，有人朝着L3狂奔？
无论是何种等级的自动驾驶，其能发展到何种程度，一般遵循政策导向。
目前，从政策维度来看，L3已经迎来了政策推动期。
工信部相关负责人曾于5月中旬透露，《智能网联汽车标准体系指南》即将正式发布实施，加快制定十多项重点急需的标准，其中就包括支持L3级以上自动驾驶功能商业化应用。
今年6月，国新办举行吹风会，工业和信息化部副部长辛国斌在会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
今年9月，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》的通知，涵盖有条件批准L3级车型生产准入。
中信证券认为，若L3国家标准得以推出，将代表着国家政策对智能驾驶产业的重视和决心，有望为行业后续发展扫清障碍。但机构同时表示，具体仍取决于政策的支持力度几何。
也就是说，对于L3的发展前景，或许仍有保留成分。
与此同时，盖世汽车观察到，面对L3级别有条件自动驾驶，车企以及自动驾驶解决方案供应商们的态度出现了明显的两极分化：有人正在跳过L3，有人正朝着L3猛冲。 12月15日，L3自动驾驶迎来了特殊的一天。在这一天，国家工业和信息化部正式许可两款L3级自动驾驶车型产品。 一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。 二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。 这两款车型分为长安汽车旗下深蓝SL03和北汽旗下极狐阿尔法S。其中，深蓝SL03搭载的是长安自研的“天枢智能”辅助驾驶系统，阿尔法S搭载的则是华为ADS智能驾驶系统。 这一事件究竟有何现实意义呢？ 北汽新能源方面对业内媒体表示：“在这之前，市面上没有真正能够量产销售、上路运营的L3车型。之前所谓的 ‘L3牌照’，其实都是测试牌照，允许在规定路段进行L3测试。简单说，此次我们率先获得准入，是从‘允许练习’变成了 ‘允许正式上路’。” 事实确实如此。11月18日，广汽昊铂宣布获得“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照（场景条件：车辆行驶在指定的自动驾驶测试高速公路主路上，车速≤120千米/小时）。据悉，测试车辆是广汽与华为深度合作后，打造的首款旗舰轿车——广汽昊铂A800，广汽昊铂是全国率先获批最高时速120公里L3测试牌照的车企。
2023年11月，华为和赛力斯联合打造的“全景智慧旗舰SUV”问界M9（搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶方案）成功获得L3级自动驾驶测试牌照。彼时，赛力斯一共获得11张自动驾驶测试牌照，其中5张为重庆地区牌照，6张为深圳地区牌照。官方还称，这也使赛力斯汽车成为当时唯一同时获得重庆、深圳两城L3自动驾驶测试牌照的车企。 截至2023年底，已官宣获得L3级自动驾驶牌照的车企包括：宝马、奔驰、智己汽车、极狐汽车、长安汽车（含深蓝、阿维塔）、比亚迪汽车。 值得注意的是，华为对L3的发力尤为显著。 除却以上搭载华为智驾的L3自动驾驶车型外，12月16日，有消息称，鸿蒙智行近期已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。与常规研发测试不同，本次测试旨在通过真实道路和真实用户数据，验证L3系统的为普通用户带来的安全性与产品成熟度，为国家L3政策落地提供实践依据。 据知情人士透露，本次试点由深圳市交通局、发改委等部门联合推动，由华为员工携自购2025款问界M9与尊界S800参与，范围覆盖深圳市内全部高快速道路达1000公里，目前已完成超过2万公里的实际道路验证。 然而，值得注意的是，面对L3，一直以智能驾驶为标签的小鹏汽车的态度却十分值得玩味。 今年7月，小鹏发布全球首款L3级算力的AI汽车——小鹏G7，整车有效算力达2250TOPS，座舱专属图灵AI芯片的智能座舱AI有效算力达800+TOPS。基于这一算力基础，小鹏G7首次搭载VLA+VLM大模型，并实现完全本地端部署运行。 根据官方表述，实现真正的L3级智能驾驶需要三个条件：强大的本地算力（>2000TOPS）；本地部署的先进AI模型（如VLA+VLM）；法律法规的认证许可。 可需要说明的是，小鹏G7被定义为“全球首款L3级算力的AI汽车”。这里的“L3级算力”主要指其顶级的硬件计算能力，是支持未来高级别智能驾驶的基础，但不代表车辆已能实现L3级别的自动驾驶功能。 更加值得关注的是何小鹏本人对L3态度的转变，几乎在今年一年内，何小鹏对发展L3的口径便发生了明显的变化。 今年3月，何小鹏在接受业内媒体专访时表示：“明后年会看到L3带来智驾的‘iPhone4时代’。到这个时候，如果没有真正有能力的高等级智驾，消费者可能不会买这个车。” 他还预测，“L3可能在今年下半年出现，L4可能在2027年会有一定程度出现，然后逐步规模化。”
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发表于 2025-12-22 22:06:46